昨日，武广客运专线最大的控制性工程浏阳河隧道成功下穿京珠高速和长永高速。至此，隧道施工已接连攻克下穿城市复杂管线、下穿浏阳河、下穿溶槽、下穿高速公路群四大施工难点，进入施工冲刺阶段，全长10.1公里的浏阳河隧道有望于11月全线贯通。
施工难度在国内罕见
作为武广客运专线上最长的隧道和最大的控制性工程，浏阳河隧道具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六个方面的特点，此次下穿高速公路群工程埋深浅、跨度大、地质条件复杂，施工难度在国内罕见。
根据设计，武广客运专线长沙段在牛角冲互通下穿高速公路群。在地理位置上，浏阳河隧道从京珠高速的西北方向下穿，到达京珠高速的东南方，再向南下穿长永高速和互通匝道，整个下穿高速公路群的隧道段南北全长440米，埋深最浅处只有8米。据中铁四局武广二队隧道分队总工程师付志刚介绍，此次下穿高速公路群耗时10个月，如果用传统的施工方法，需要耗时两至三年。浏阳河隧道施工中大量使用现代信息化手段，工程技术人员每天采用全自动、高精度全站仪对隧道拱顶下沉和围岩变形收敛等情况进行监测，用爆破测振仪观测爆破对地面建筑物的影响，并利用测斜仪、精密水平仪等加强对地表建筑物的位移测量，确保了隧道掘进安全优质稳步加快。
可进行超前地质预报
在浏阳河隧道下穿高速公路群的过程中，技术人员采用TSP和红外线探测仪超前探测100米范围内的围岩情况，并辅以地质雷达、超前水平钻孔等多种国内最先进的科学技术手段，对隧道进行中、长、短距离超前探测和预报。通过超前地质预报，发现京珠高速下方有长约37米的溶蚀-风化型溶洞，呈分层状分布，位于隧道中心线正上方和线路左侧，地质情况主要以呈暗黑色的砂土以及呈深黄色可塑性泥砂土为主，自稳性极差，地质情况极其复杂，施工难度系数大，按普通的施工方法无法顺利通过溶槽段。中铁四局二公司及时更改施工方法，采用双层管棚夹打小导管、喷射混凝土等方法加固掌子面，取得较好效果，顺利通过溶槽段。
据了解，完成下穿高速公路群后，武广客运专线浏阳河隧道北段仅剩牛角冲互通南侧的5米尚未贯通，预计一周左右将完成这5米的掘进。届时，全长近5公里的浏阳河隧道北段即宣告贯通。
