劳动西路隧道横断面图。

    长沙首条过江隧道离我们越来越近了！昨日下午，市委副书记、市长张剑飞主持召开专题会议，就劳动西路湘江隧道、武广客运站西广场地上建筑设计方案进行“会审”。记者获悉，劳动西路湘江隧道设计方案昨日正式出台。到2011年，长沙市民将可双层双向驾车从隧道横越湘江。市委常委、副市长徐湘平，副市长王扣柱出席会议。

    比预计总投资减少5亿

    即将于今年9月正式动工、2011年8月投入使用的劳动西路湘江隧道东接劳动西路，向下横穿湘江、橘子洲，西接潇湘大道的牌楼口路处，全线长约2.6公里。隧道分上下两层，为双向四车道，设计时速为50公里/小时，是连接长沙东西两岸的城市Ⅰ级主干道。隧道东侧连通河东中心城区，在劳动西路设置隧道主线洞口，在书院路设置右进右出隧道的匝道；西侧连通河西新城，在潇湘大道设置隧道主线洞口及疏解匝道。专家分析，采用双层双向设计，造价可比原预计总投资减少5亿余元。

    双层隧道可大量减少拆迁

    劳动西路湘江隧道为何采用双层双向、即单管盾构法穿越湘江？上海市政工程设计研究总院副总工程师周质炎接受记者采访时表示，单管双层的盾构形式，特别适合在城市的密集地区修建隧道，其最大的优点就是有效利用面积大，双层隧道的有效利用面积可达55%，单层仅45%；且占地少，不需要大量拆迁。“像劳动路本身不是很宽，边上还有好多民宅，如果采用这一设计，可以少拆很多房子。在施工时，对现在的交通影响也很少。”周质炎说。

    一小时可通行2000多台车

    据介绍，该隧道担负了“连通、跨越、分流”三大功能，主要以客运车辆为主，兼顾少量轻型货运。建成后的双层隧道为双向四车道，上层比下层可以提前走出隧道。上层为由东往西，通过桃子湖路进入湖南大学校区；下层在黄兴路有一个出口，并实行交通分流。隧道的车道限界最高为4.5米，设计车流量为1小时2000多台车。为了保持河西风景区山水的原貌，方案将隧道出口车道设置于道路中间，既不破坏原有风景，又能使车道布置更加合理。